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作者 | 薛庆峰（中国汽车工业协会汽车热系统分会秘书长）
编辑 | 涂彦平
设计 | 甄尤美
"当前我们国家正在大力发展新能源汽车，但是欧美却把电动车发展的步伐放缓了。这使得我们汽车热系统整个行业被动地走到了风口浪尖，来到了世界的前端。"
12 月 6 日，在 2025 第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国汽车工业协会汽车热系统分会秘书长薛庆峰在演讲中表示。
这自然给中国汽车热系统行业带来挑战——鲜有可以借鉴的成熟的技术，需要不断创新，自己去探索；同时也带来机遇——中国广阔的新能源车市场为新产品提供了巨大的应用空间，为技术创新提供了大量的试错机会。
说到汽车热系统，汽车空调制冷剂的替代是一个绕不过去的话题。
薛庆峰表示，现阶段国内外对于汽车空调制冷剂替代的选择基本趋同：燃油车首选方案是 HFO-1234YF，可能的备选方案是二氧化碳系统；新能源汽车首选方案是 R290 二次循环系统，在此之前可能的过渡方案是混合工质。
最后，他提到，希望有一套能够适用多种制冷剂的通用的汽车空调热系统，既能保持当下中国电动车低成本的竞争优势，又能够满足未来环保的需求。
以下为薛庆峰演讲实录，《汽车商业评论》略作编辑。
尊敬的贾可校长，尊敬的王险峰董事长，尊敬的各位嘉宾：
大家下午好！很荣幸受邀参加本次技术论坛。
当前我们国家正在大力发展新能源汽车，但是欧美却把电动车发展的步伐放缓了，这使得我们汽车热系统整个行业被动地走到了风口浪尖，来到了世界的前端。这既是挑战，也是机遇。
所谓的挑战就是，在我们面前，鲜有可以借鉴的成熟的技术，我们汽车热系统需要不断创新，需要自己去探索。说到创新，事实上，我们坦率地来讲，还没有完全准备好。在自信心、创新理念、思维方式、研发投入乃至于标准体系等方面准备得还不够充足。
因为没有经验，我们也只能边摸索边前行，边试错边改进，只能先建立标准再完善标准。所以，这个时期的技术论坛就显得非常重要了，在交流当中大家可以吸取别人的教训，借鉴别人的经验，在交流当中相互成长。
作为行业协会，我们非常鼓励社会各界能够举办更多的汽车热系统的技术论坛。今天我本人也是这个方面理念的践行者，我早上 5 点半从长春家里出来，当时天还很黑，辗转到浦东来到现场，稍后还要通过浦东回到长春，估计到家里也是晚上 11 点多了，天也黑了，也可谓披星戴月。虽然有些辛苦，但是我仍然很感谢贾可校长给我们搭建了这个平台，感谢仪达的王险峰董事长为我们创办了这一次的技术论坛。
说到机遇，我们国家有广阔的新能源车市场，有众多的整车企业，这为我们新产品提供了巨大的应用空间，也为我们的技术创新提供了大量的试错机会。任何一个新产品在其诞生之初都不是完美的，都是在大量的应用过程当中暴露缺陷，改进提高，持续迭代升级，直至最后完美成熟定型。应用量越少暴露的问题也就越少，产品就很难说完美。
欧美同行在现在这个阶段实际上没有我们中国这些同行的机会，因为他们没有大量的电动车市场，所以也就没有我们这样发展的机遇。相信我们这个行业坚持下去，用不了多久就会拉开同欧美同行的距离，让我们中国汽车热系统行业真正地走到世界的前列。
汽车空调制冷剂替代选择基本趋同
在这个时间点，说到汽车热系统有一个话题是绕不开的，那也就是制冷剂替代，我本人曾经经历过两次汽车空调制冷剂替代的事情。
第一次替代，用 R134a 替代 R22 的时候，当时大家基本上都是公认 R134a 是一个过渡产品，也终将被淘汰。但是在那个时间点，我们国家汽车行业还很弱，只能亦步亦趋跟着国外技术去发展。
走到今天我们发现，在制冷剂的选择上，人造的工质总是或多或少对环境有一定的影响，对环境最友好的物质还是天然工质。所以，我们国家在今年颁布的汽车空调制冷剂替代的国家方案当中就明确表示，希望行业能够采用天然工质。
根据我们掌握的资料来看，现阶段国内外对于汽车空调制冷剂的替代的选择也基本趋同了。
燃油车或者有发动机的汽车首选是 HFO-1234YF。考虑到 PFAS（全氟和多氟烷基物质）法案的影响，可能备选的方案或者今后长久的方案是二氧化碳系统。但是二氧化碳系统到现在为止还有技术问题需要攻关，需要去解决。
新能源汽车特别是电动汽车，现在来看首选的方案是 R290 二次循环系统。在 R290 没有落地，没有法规允许你使用之前，可能过渡的方案就是混合工质。
PFAS 法案释放两大信号
另外，在这里也跟大家分享一下有关 PFAS 法案的最新动态。
PFAS 法案 2023 年开始制定，2025 年进行了修订，关于氟化物特别是汽车用氟化物的内容有了很大的变化。电动车从原来没有豁免期、1.5 年的过渡期变成了 5 年的豁免期、6.5 年的过渡期；燃油车从 5 年的豁免期、6.5 年的过渡期改成了 12 年的豁免期、13.5 年的过渡期。
而且，今年公布的 PFAS 法案草案也没有规定具体的执行时间。也就是说，如果从规定开始实施算起，那么电动车有 11.5 年、燃油车有 25.5 年的氟化物的使用时间。
今年公布的 PFAS 法案实际上也给我们两大信号：第一，PFAS 法案离我们时间尚远；第二，到目前为止，国内外的燃油车制冷剂的替代，事实上还是选定了 HFO-1234YF，还没有更好的其他的方案。
希望本次论坛也能够充分利用各种国内外的信息和研究成果，研讨出中国自己的方案，研讨出一套能够适用多种制冷剂的通用的汽车空调热系统，既保持当下中国电动车低成本的竞争优势，又能够满足未来环保的需求。
说到创新，事实上还有一点也必须要谈到，也就是标准体系的建设。常言道"兵马未动粮草先行"，标准就是规范，是保证我们新技术应用的粮草。现阶段我们国家很重视标准体系的建设，也把标准制定限制给放开了，比如说我们国标原来只有 GB 系列，现在多了 GBZ 系列，也就是指导文件，同时国家也鼓励社会团体建立各自的团体标准。
在汽车空调制冷剂替代方面，生态环境部和工信部都在催着我们行业协会，带领大家更快地建立起新制冷剂的标准。
我们分会同汽标委合作，承担了汽车空调热系统的行业标准，也就是 QC 系列标准的制定工作。通过我们协会还可以申请 GBZ 中国汽车工业协会团体标准、中国汽车工程学会团体标准。欢迎有制定标准需求的单位同我们联系，我们愿意通过制定标准为大家的技术创新落地应用保驾护航。
最后，祝本次论坛取得圆满成功，祝各位嘉宾身体健康。谢谢！
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